变速箱也是北辰工业自产的，有手动变速箱和自动变速箱供用户进行选择。
至于说手自一体变速箱？现在北辰工业正在全力进行研发，还没有搞出来。
陈元庆对北辰工业的一些技术研发方向，是进行了干预的。
没有人比陈元庆更加懂得汽车技术的发展方向。
更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。
还有就是电子化。
“在底盘技术上面，我们是进行了全新的调校。在颠簸路段，车内更加的平稳。已经是达到了在杯子里面装上水都不会洒出来。”
这还行么？
也就后世十万出头国产汽车的水平。
而宝马X2市场售价将会达到36万以上的，高配是42万。
当然，肯定不会以整数销售。
一般都是千位和百位数是6、8、9这类。
讨上一个吉利！
“另外在方向盘助力这块，我们采用了公司最新研发的方向盘电动助力转向系统。”
从机械式转向系统到20世纪50年代的液压助力转向系统，1983年小日子的Koyo公司推出具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。
开过车的都知道，车速越快的时候，方向盘是不能够乱打的。
稍稍有一点动作，车道就直接便宜了。
带车速感应功能的转向系统，是相当有必要的。
1988年，Koyo公司的转向柱助力式电动助力转向系统。
1990年，田本推出了自研齿条助力式电动助力转向系统。
这是一个更加成熟的电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上的应用历史。
对于这类新技术，北辰工业自然是投入了巨额资金进行研发。
结果自然是相当不错，能够正式的应用到汽车上面。
和国际主流汽车厂商在这块上面的发展差不多。
甚至，还走到了一些汽车厂商的前面。
“新技术在刚出来的时候，成本上面是很高。必须得要在宝马的车型上面先应用，等到成本降下来之后，再是往其他车型上面普及。”
其他车型上面，现在还在用液压助力转向系统呢！
像是北辰富康面包车上面，现在可是没有转向助力。
全靠司机硬搬方向盘！
现在很多的汽车，开着特别的累，打方向盘需要很大的劲。
像是货车司机，那手臂直接都麒麟臂。
就是因为不带方向盘助力的。
陈元庆：“新技术要大胆的用！”
新技术只有商业化了，才是能够将成本快速的降下去。
另外，商业化之后，技术后续的研发经费也是有着落。
陈元庆还是希望在技术研发上面，是市场需求驱动，而不是靠自己“强制”推行。
陈元庆带着陈安宇也是上跑道体验了一圈X2的驾驶情况，他开车自然是不会太快。
以一个比较低的速度在行驶。
X2的操控性还是不错，低速行驶的时候方向盘很轻，高速行驶的时候方向盘就会变得重上不少。
不会说出现误操作的情况！
高速转弯……
真当人生是电影啊，哪有那么多的追逃场景！
当然了，依照X2的性能，现在的警车还真的难追上。
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